Prečo je spojkový pedál v aute s manuálnou prevodovkou najťažší zo všetkých troch pedálov?
Videl som túto otázku: Spojkový pedál je najťažší z troch pedálov v autách s manuálnou prevodovkou, tak prečo výrobcovia nenavrhujú spojkový pedál tak, aby bol ľahší? V skutočnosti je tento problém veľmi jednoduchý. Môžeme to analyzovať z nasledujúcich bodov:
Prečo je spojkový pedál taký ťažký?
Spojkový pedál je určite najťažší na aute s manuálnym radením a to súvisí s tým, ako funguje. Keď stlačíte spojku, viete, čo jazdíte? Toto je obrovská pružina.
Keďže spojka sa prenáša trením a krútiaci moment motora je taký veľký, prítlačný kotúč spojky musí byť upnutý, aby sa zabezpečilo, že spojka neprekĺzne. Preto je na prítlačnej doske obrovská membránová pružina, ktorá môže generovať veľkú zvieraciu silu, aby sa zabezpečilo, že spojka môže normálne prenášať veľký krútiaci moment bez preklzovania. Ale keď stlačíte spojku, musíte prekonať silu pružiny, aby ste spojku rozpojili.Najťažší je teda spojkový pedál.
Plynové pedály sú navyše veľmi ľahké, pretože poháňajú plynový pedál. Najväčší odpor na skorých tažných akcelerátoroch má vratná pružina, no jej elasticita je extrémne obmedzená a dá sa na ňu stúpiť len jedným prstom, nieto celým chodidlom. Mnohé autá sú dnes vybavené elektronickými škrtiacimi klapkami, vďaka ktorým je pedál ľahší.
Brzdový pedál je síce veľmi ľahký na stlačenie, pretože je podporovaný podtlakom, no ak nie je asistovaný, bude brzdový pedál určite oveľa ťažší ako spojkový.
Prečo neodľahčiť spojkový pedál
Existujú tri hlavné spôsoby, ako znížiť hmotnosť spojkového pedála:
Prvým je zníženie sily pružiny prítlačnej dosky, ale to je samozrejme nepraktické. Pretože znížená elastická sila znamená, že spojka nie je dostatočne pevná, spojka môže ľahko prekĺznuť.
Druhým je zvýšenie pákového pomeru spojkového pedálu, pretože samotný spojkový pedál je štruktúrou páky a zvýšenie pákového pomeru môže pedál odľahčiť. Ale bohužiaľ to nie je praktické, pretože so zvyšovaním pákového pomeru sa zväčší aj zdvih pedálu zadnej spojky, čo ovplyvní jazdu. Nechcete predsa dvíhať nohu, keď stlačíte spojku.
Tretím je zvýšenie výkonu spojky, čo je dosiahnuteľné. Napríklad veľa ťažkých nákladných vozidiel je vybavených silovými spojkami. Problém je však v tom, že motory nákladných vozidiel majú často tisíce kilometrov krútiaceho momentu. Aby spojka neprekĺzla a sila pružiny bola príliš veľká, nie je potrebné naplno použiť výkon, ale aj použiť výkon. Navyše sila spojkového pedálu rodinného auta je prijateľná pre väčšinu ľudí, takže bez pomoci nie je žiadny náraz.
Čo je dôležitejšie, zvýšenie výkonu zvýši náklady, zmeniť sa musia nielen náklady na pohonné zariadenia, ale aj štruktúra spojky a prevodovky. Navyše charakteristiky odporu spojkového pedálu sú v rôznych polohách odlišné. Ak jednoducho zvýšite konštantný výkon, spojka bude ľahšia, ale spätná väzba pedálu bude veľmi nejasná. A ak chcete zachovať pôvodné vlastnosti spojky, náklady sa budú naďalej zvyšovať, takže výrobcovia môžu ísť priamo do automatických prevodoviek.
Príčiny abnormálnej hmotnosti spojky
Niektoré poruchy alebo menšie problémy môžu spôsobiť aj ťažšiu spojku. Najbežnejšie situácie pri každodennom používaní auta sú nasledovné:
1. Lanko spojky je poškodené
Mnohé z dnešných manuálnych prevodov sú hydraulické spojky, ktoré na prenos výkonu využívajú brzdovú kvapalinu. Niektoré spojky automobilov však stále používajú káble na prenos energie. V niektorých autách sa po dlhšom používaní vytvorí trením medzi káblom a stenou drôtu medzera, v dôsledku čoho sa kábel zachytí v medzere a zvýši sa odpor pohybu. V tomto čase bude spojka ťažšia.
2. Opotrebenie lamely spojky
Opotrebované lamely spojky môžu tiež spôsobiť, že pedál spojky bude ťažší, čo je problém, ktorý si veľa ľudí neuvedomuje. Pretože po opotrebovaní lamely spojky sa membránová pružina kotúča veľmi deformuje a na odtlačenie membránovej pružiny pri zošliapnutí spojky je potrebná väčšia sila.
3. Membránová pružina prítlačnej dosky je opotrebovaná
Opotrebované membránové pružiny kotúča môžu tiež spôsobiť ťažšiu spojku. Keďže na prítlačnom tanieri je veľa membránových pružín, za normálnych okolností pri zošliapnutí spojky vypínacie ložisko stlačí všetky membrány k sebe, aby sa oddelili, takže celé teleso pružiny je rovnomerne namáhané a ľahko sa oddelí.
4. Sedadlo separačného ložiska má veľký odpor
Keď je spojka stlačená, vypínacie ložisko sa pohybuje dopredu a dozadu. Niektorí ľudia radi natierajú sedlo ložiska maslom pri výmene vypínacieho ložiska, aby sa pohyb vypínacieho ložiska mohol lepšie premazať. V skutočnosti je tento prístup zbytočný. Pretože rýchlosť otáčania vypínacieho ložiska je veľmi nízka a trenie medzi ložiskom a sedlom ložiska je veľmi malé, je ťažké ho opotrebovať aj bez mazania. Aplikovaním masla sa však zvýši odpor proti pohybu vypínacieho ložiska a spojka bude ťažšia. Predovšetkým spojková lamela počas používania opotrebuje veľa prachu a prilepenie na maslo spôsobí, že maslo bude husté a tvrdé, čo môže len ďalej zvýšiť odpor voči pohybu vypínacieho ložiska.
Preto pri výmene vypínacieho ložiska nie je potrebné nanášať ďalšie maslo na sedlo ložiska, inak bude spojkový pedál po určitom čase používania ťažší a ťažší.