Aká je vlastne funkcia lamelového spojkového diferenciálu s obmedzenou svornosťou? Je to potrebné pre vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies?
Ak sa chystáte vybrať vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies, pravdepodobne si všimnete konfiguráciu s názvom „diferenciál s obmedzenou svornosťou viaclamelovej spojky“.
Čo presne robí? Je to potrebná a jediná konfigurácia pre pohon všetkých štyroch kolies?
Hovorme o tomto diferenciáli dnes, ale musíte pochopiť, prečo je diferenciál potrebný a čo znamená diferenciál. Pozrite si obrázok nižšie, na ktorom je len polomer otáčania auta. Zamerajte sa na iný polomer otáčania každého kolesa.
Náboje kolies a modely pneumatík väčšiny áut sú rovnaké, čo znamená, že predné a zadné kolesá majú rovnaký štandard; len máloktoré športové auto má zadné kolesá širšie ako predné a o týchto autách nebude reč. Pokiaľ sú náboj kolesa a model pneumatiky rovnaké, obvod kolesa bude rovnaký.
Myslím, že každý pozná princíp guľôčkového pera. Dôvod, prečo môže guľôčkové pero písať, je ten, že gulička na hrote pera sa môže otáčať vo vnútri hrotu pera; pri rolovaní sa môže zvnútra namočiť do atramentu a potom ho vyvaľkať a potom naniesť na papier.
Kolesá sú ako guľôčky guľôčkového pera, až na to, že nezanechávajú stopy na zemi.
Ak zviažete rad guľôčkových pier a nakreslíte kruh, obvod a veľkosť nakresleného kruhu budú nekonzistentné. Ale napadlo vám niekedy, že rýchlosť otáčania guľôčkových perí je rovnaká? Pokiaľ sú guľôčkové perá rovnakej veľkosti, stále to môže fungovať. Nakreslili ste iný kruh?
Zjavne nie, pretože guľôčky majú rovnakú veľkosť a pohybujú sa rovnakou rýchlosťou, ponorí sa do nich rovnaké množstvo atramentu a pod rovnakým ťahom sa nakreslia kruhy s rovnakým obvodom – ale polomer každého pera je iný. Teoreticky je to nútené Ak chcete nakresliť kruh, musíte nakresliť kruhy s rôznymi obvodmi; potom bude lopta súťažiť s papierom a nakoniec sa papier poškriabe.
Naopak, ak chcete nakresliť kruh normálne, musíte nechať loptu kotúľať rôznymi rýchlosťami.
To sa dá ľahko dosiahnuť, ak pri kreslení kruhu aplikujete rôzne sily na rôzne perá. Lopta s veľkou silou sa otáča rýchlo a loptička s malou silou sa otáča pomaly; u auta guľa na každom kolese Polomer otáčania je iný, ale obvod kolesa je rovnaký. Ak sa chcete normálne otáčať (nakresliť kruh), musíte nechať koleso bežať rôznymi rýchlosťami. Toto je "diferenciálna rýchlosť" a komponent, ktorý implementuje funkciu diferenciálnej rýchlosti, sa nazýva "diferenciál".
Predná aj zadná náprava auta má diferenciály, ale zadná náprava auta s predným náhonom nemá diferenciál, pretože zadné kolesá sú poháňané a medzi nimi nie je žiadny kontakt, takže prirodzená odporová sila možno aplikovať na zadné kolesá na oboch stranách. Rozdielny jazdný odpor; tento odpor pôsobí na diferenciál, aby vykonal diferenciálny prenos. Predná aj zadná náprava vozidiel s pohonom zadných a všetkých štyroch kolies má diferenciály. Zároveň má štvorkolesová časť vozidiel so zadným náhonom aj diferenciály, z ktorých sa najčastejšie používa „diferenciál s obmedzenou svornosťou lamelovej spojky“; Vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies ako Haval H6, Envision S, Tiguan L a Ruiji sú založené na platformách s pohonom predných kolies. Tento diferenciál s obmedzenou svornosťou sa používa vo všetkých hnacích vozidlách a tento diferenciál používajú aj terénne vozidlá založené na platformách so zadným pohonom, ako sú Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest a Tank 500.
S týmto diferenciálom dokáže zabezpečiť, aby vozidlo mohlo využívať pohon všetkých štyroch kolies na cestách s vysokým trením. Funkciou samosvorného diferenciálu je diferenciálne prenášať predné a zadné kolesá na základe jazdného odporu predných a zadných hnacích hriadeľov. To tiež zaisťuje, že vozidlo dokáže od základnej do normálnej zákruty, tieto vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies majú tri sady diferenciálov.
„Diferenciál s obmedzenou svornosťou lamelovej spojky“ má dve funkcie. Pohon všetkých štyroch kolies na čiastočný úväzok má iba diferenciál prednej a zadnej nápravy a v prevodovke nie je žiadny diferenciál; takže tento druh pohonu všetkých štyroch kolies nie je možné jazdiť po diaľnici, ale áno. V teréne dokáže zabezpečiť pomer predných a zadných kolies 50:50, aby predné aj zadné kolesá mali dostatočný výkon na pohon. vozidlo z problémov. Naopak, ak je len obyčajný diferenciál, ak je trenie predných kolies príliš nízke, príliš veľa alebo všetok výkon sa prenesie na predné kolesá a zadné kolesá stratia výkon; pretože výkon a odpor sú v protiklade, malý odpor získa Ak je výkonu viac, vozidlo sa nedokáže dostať z problémov. Ak je trenie zadného kolesa malé, predné kolesá stratia výkon.
Preto, keď chcete ísť do terénu, stále sa musíte vrátiť do stavu čiastočného pohonu všetkých štyroch kolies. To robí mokrá lamelová spojka; jeho funkciou je zrušiť diferenciálnu funkciu diferenciálu a vrátiť sa do stavu čiastočného pohonu všetkých štyroch kolies. pohyblivý stav.
Spoľahlivosť tejto mokrej lamelovej spojky však nie je vysoká, pretože sa spolieha na kompresiu, aby sa dosiahol prenos pevného pomeru; samotná mokrá lamelová spojka má však klzné trenie a dlhodobé používanie tohto režimu môže ľahko viesť k vysokým teplotám a zvýšené opotrebovanie zníži životnosť zostavy spojky.
Preto skutočné terénne vozidlá túto štruktúru nepoužívajú. Ideálnou voľbou je viaclamelová spojka s obmedzenou svornosťou diferenciálu s mechanickou uzávierkou. Keď je potrebné vrátiť sa do stavu čiastočného pohonu všetkých štyroch kolies, nespolieha sa na treciu dosku spojky, ale mechanicky Štruktúra prevodovej reťaze je kombinovaná s prevodom, takže spoľahlivosť je oveľa vyššia. Tank 500, Patrol a Ford F150 Raptor používajú tento diferenciál s obmedzenou svornosťou, ktorý je skutočným terénnym vozidlom.
V skutočnosti je funkciou tejto časti „uzávierka diferenciálu“, ktorá využíva mechanickú štruktúru na uzamknutie funkcie diferenciálu.
Preto existujú aj autá s otvorenými obyčajnými diferenciálmi a uzávierkami diferenciálov, ako napríklad Land Rover Discovery 5. Táto kombinácia však nedisponuje inteligentnou prenosovou funkciou viackotúčovej spojky s obmedzenou svornosťou; a Discovery 5 už nepoužíva vysokorýchlostný diferenciál. So silnou nenosnou karosériou už toto auto nie je striktne terénne vozidlo, ale SUV s istými terénnymi schopnosťami.