Výroba spojkových lamiel pre automobily
Všeobecne povedané, v ručne ovládanom aute sú tri pedále, brzda, plyn a spojka. Lamela spojky (obrázok 1) pomáha prekonať zotrvačnosť a naštartovať vozidlo. Keď motor auta produkuje výkon, táto sila sa prenáša z kľukového hriadeľa motora na hnacie kolesá ako krútiaci moment (krútiaci moment) cez spojku. Použitie trecieho zariadenia spojky na zapojenie a odpojenie toku výkonu (obrázok 2) umožňuje hladký, progresívny prenos výkonu a krútiaceho momentu. Spojky sú užitočné v zariadeniach s dvoma otočnými hriadeľmi.
V aute potrebujete spojku, pretože motor sa neustále točí, ale kolesá sa nekrútia, keď auto stojí. Kolesá sa môžu otáčať iba cez prevody. Ale ak nepoužijete spojku a použijete prevody na otáčanie kolies, motor sa zastaví. Pretože motor nie je navrhnutý tak, aby priamo otáčal kolesá, keď vozidlo stojí, spojka jemne zapadne medzi hnacie kolesá a kľukový hriadeľ motora a spustí hnacie kolesá. šport.
Spojka umožňuje motoru plynulo zaradiť neotáčajúcu sa prevodovku riadením preklzu medzi motorom a prevodovkou (obrázok 2). Predvolený stav spojky je zapnutý, čo znamená, že spojenie medzi motorom a prevodovkou je vždy „zapnuté“, pokiaľ vodič nestlačí spojkový pedál a nevypne ho. Ak motor beží so zapnutou spojkou a prevodovkou v neutrále, motor bude otáčať vstupný hriadeľ prevodovky, ale neprenesie výkon na kolesá.
Spojkové obloženia sú vyrobené z receptúry NBR, ktorá obsahuje kombináciu prísad, ktoré v podstate fungujú ako brzdové doštičky. Obloženie spojky je úchopová plocha spojky. Spojkové obloženie je trecí materiál podobný gumovému brzdovému obloženiu, takže trenie je hladké a hluk je pri používaní menší. Ich funkcia je však úplne odlišná od funkcie brzdových doštičiek, pretože na rozdiel od bŕzd sa spojky používajú na prenos pohybu jednej mechanickej časti na druhú tým, že udržiavajú dva povrchy v kontakte. Obloženie spojky zabraňuje skĺznutiu týchto dvoch povrchov.
Dnešné spojkové obloženia sú zvyčajne vyrobené zo sklolaminátu, kevlarovej textílie, nejakého druhu kovu (meď, oceľ atď.), vystuženého uhlíka, grafitu, silikátu atď., spájané olejom odolným elastomérom (najlepšie NBR).
Väčšinu 20. storočia sa však spojkové obloženia vyrábali z azbestu, ktorý má lepšie tlmiace vlastnosti a odolnosť proti opotrebovaniu ako dnes používané moderné materiály.
Keďže azbest počas používania produkuje toxické plyny, rozvinuté krajiny jeho používanie obmedzili.
Obrázok 3: Typické komponenty spojky
Spojka je mechanické zariadenie používané na zapínanie a vypínanie prenosu sily, konkrétne z hnacieho hriadeľa na hnaný hriadeľ (obrázok 2). Spojky sa používajú, keď je potrebné kontrolovať množstvo alebo načasovanie prenosu výkonu alebo pohybu.
Spojka je subkomponentom systému manuálnej prevodovky automobilu, ktorý zapája a odpája motor od prevodovky a okamžite prenáša krútiaci moment na prevodovku vozidla. Spojka je kovový kotúč, ktorý spolu s prítlačným kotúčom a zotrvačníkom usmerňuje tok sily medzi motorom a prevodovkou.
Rôzne komponenty potrebné na poskytovanie energie hnacím kolesám zahŕňajú zotrvačník, prítlačný tanier, lamely spojky, vypínacie ložiská, riadiace páky a prevodovku. Moderné spojky majú štyri hlavné komponenty: kryciu dosku (obsahujúcu membránovú pružinu), prítlačnú dosku, poháňanú dosku a vypínacie ložisko.
Obrázok 4: Funkcia membránovej pružiny
Krycia doska je priskrutkovaná k zotrvačníku a prítlačná doska vyvíja tlak na hnanú dosku prostredníctvom membránovej pružiny alebo, ako u starších vozidiel, vinutej pružiny. Hnaný kotúč beží na drážkovanom hriadeli medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom. Obe strany hnanej dosky sú potiahnuté trecím materiálom. Pri plnom zábere trecí materiál uchopí prítlačnú dosku a zotrvačník. Pri čiastočnom zošliapnutí pedála spojky sa trecí materiál do určitej miery kĺže, čo umožňuje plynulé stúpanie hnacej sily.
Keď auto jazdí pod prúdom, spojka je zapnutá. Prítlačná doska priskrutkovaná k zotrvačníku pôsobí konštantnou silou na hnanú dosku prostredníctvom membránovej pružiny (obrázok 4). Prvé autá mali sériu vinutých pružín za prítlačnou doskou namiesto membránových pružín.
Hnaný kotúč (alebo trecí kotúč) beží na drážkovanom vstupnom hriadeli, cez ktorý sa prenáša výkon na prevodovku.
Obe strany dosky majú trecie obloženia podobné brzdovým doštičkám, ktoré umožňujú plynulé zaberanie pohonu pri zopnutí spojky.
Keď je spojka vypnutá (pedál je stlačený), rameno tlačí uvoľňovacie ložisko smerom k stredu membránovej pružiny, čím sa uvoľňuje upínací tlak. Vonkajšia strana prítlačnej dosky má väčšiu treciu plochu, ktorá už neupína hnanú dosku k zotrvačníku, takže prenos sily je prerušený a je možné vykonávať zmeny prevodových stupňov.
Keď je pedál spojky uvoľnený, axiálne ložisko sa zasunie a zaťaženie membránovej pružiny opäť upne poháňaný kotúč k zotrvačníku, aby sa obnovil prenos sily.
Niektoré autá majú hydraulické spojky. Tlak na pedál spojky vo vašom aute aktivuje piest v hlavnom valci, ktorý prenáša tlak cez kvapalinu naplnenú rúrku do pomocného valca namontovaného v skrini spojky. Piest pomocného valca je pripojený k vypínaciemu ramenu spojky.