Spojka ako dôležitá súčasť prevodového systému má pri bežnom používaní rovnakú životnosť ako auto. Existuje technická norma „Technické podmienky montáže suchej trecej spojky pre automobily QCT25-2004“. Zostava krytu spojky musí prejsť 1 miliónkrát. Po teste odolnosti separácie sú hlavné výkonové parametre stále na úrovni 70 až 90 percent originálu. Je vidieť, že spojka je veľmi odolná. Podľa experimentálnych štatistík domáce mestské cesty zošliapnu spojku takmer 9-krát na kilometer a prímestské oblasti 3-krát za kilometer. Ak je na oboch stavoch vozovky 50 percent, vypočíta sa to ako priemer 6 spojok na kilometer. Po viac ako 160,000 kilometroch je výkon hlavných častí spojky stále veľmi dobrý.
Životnosť trecích častí spojky Netrápte sa príliš bežnou životnosťou trecích častí. Hlavné časti sa nedajú ľahko poškodiť alebo sú tam zraniteľné a spotrebné časti. Často sa hovorí, že spojka je trojdielna sada, čo je lamela spojky, prítlačný kotúč a vypínacie ložisko. Spojková lamela je hlavnou trecou časťou spojky. Vo všeobecnosti sa vyrába z trecích materiálov na báze azbestu. Teraz existujú aj trecie materiály z polokovových, kompozitných a keramických vlákien. Ide o pomerne drahé auto. Prevádzková teplota spojky je asi 200 stupňov a bežná životnosť je relatívne dlhá.
Prítlačný kotúč spojky a kotúč spojky by sa mali vymeniť spoločne. Životnosť prítlačnej lamely spojky je teoreticky viac ako dvojnásobok životnosti lamely spojky, takže lamela spojky je inštalovaná na prítlačnej lamele. Teraz mnohí výrobcovia montujú spojkovú lamelu a prítlačnú lamelu priamo. Sady sa predávajú spolu. Obidva sa musia vymeniť spolu s rovnakou životnosťou. Povedali ste, že prítlačný kotúč sa dá ešte chvíľu používať a spojkový kotúč možno vymeniť. Vypínacie ložisko má životnosť viac ako 100,000 kilometrov. Ďalšou vecou je vypínacie ložisko, ktoré je súčasťou kombinácie spojky a vypínacieho aktuátora a má tiež štandardy. "Mechanický priemyselný štandard JB/T 5312-2001 Automobilové vypínacie ložisko spojky a jeho jednotka" stanovuje, že predpisy boli tak skoro a autá v tom čase neboli príliš dobré. Životnosť uvoľňovacieho ložiska pri simulácii na skúšobnej stolici by nemala byť menšia ako 1 miliónkrát a pri iných modeloch by nemala byť menšia než 500,{5}}krát. Niektoré dôvody, ktoré vedú ku krátkej životnosti spojky. Ak nie je trojdielna spojka správne ovládaná, životnosť sa dosť skráti. Sú aj prípady, keď sa zavesí po viac ako 10,000 kilometroch.
Vo všeobecnosti je potrebné vymeniť spojku iba vtedy, keď zlyhá. Vo všeobecnosti nie je problém pri použití 100,000 kilometrov.
Príznaky zlej spojkovej lamely:
1. Lamela spojky pri prudkom zrýchľovaní preklzáva
Výkon spočíva v tom, že pri hlbokom zošliapnutí plynu môžu otáčky motora rapídne stúpnuť, ale rýchlosť vozidla sa veľmi nezvýši. To je miesto, kde lamely spojky preklzávajú, čo spôsobuje, že motor beží na voľnobeh a nie všetok výkon je dodávaný do prevodovky. To je najľahšie cítiť, či už šoférujete svoje alebo cudzie auto, cítite to. Najjednoduchšie je zaradiť 1. prevodový stupeň, zatiahnuť ručnú brzdu (prípadne dupnúť na brzdu) a naštartovať, ak nie je vypnutý motor, tak ho vymeniť.
2. Nemôže bežať vysokou rýchlosťou. Keď je rýchlosť 5. prevodového stupňa 100 za hodinu, zrazu zošliapnete plyn až na dno. Keď sa otáčky očividne zvýšia, ale otáčky príliš nezrýchlia, znamená to, že vám preklzáva spojka a musíte vymeniť lamelu spojky.
3. Spojka sa zvýši
To znamená, že keď sa auto trochu zdvihne, spojka sa zapne a auto sa môže pohnúť dopredu. Teraz sa musí zdvihnúť veľmi vysoko, spojka sa dá zapnúť a auto sa môže pohybovať len dopredu. To je tiež jav, že lamela spojky je tenká. Mnoho ľudí to však často nepocíti, pretože ich auto jazdí každý deň a spojka sa postupne po troškách zdvíha, takže to nie je ľahké spozorovať. Keď stúpa, dokážu sa prispôsobiť aj tejto výške, takže sa nebudú cítiť nenormálne.
4. Zvuk kovového trenia je počuť pri každom zdvihnutí spojky, čo môže byť spôsobené vážnym opotrebovaním spojkovej lamely. Auto je unavené stúpaním do kopcov; po chvíli jazdy je cítiť zápach po spálení.
5. Povrch spojky je nerovný
Tiež je potrebné vymeniť, či už hrubé alebo tenké. Fenomén je taký, že pri rozbiehaní sa vozidlo prudko chveje a pri polovičnom spínaní spojky je trasenie silné, čo znamená, že povrch spojky je nerovný. Táto situácia je väčšinou spôsobená kvalitou spojkovej lamely. Rozbehnite sa na prvý prevodový stupeň, cítite nerovnomernosť pri spojke, auto má pocit trhania dopredu a dozadu, stlačte tanier, šliapnite naň a pociťujte trhanie pri zdvihnutí spojky, treba vymeniť spojkovú lamelu.
Bežné príznaky zlyhania, príčiny a metódy diagnostiky
1. Prešmykovanie spojky
Symptómy:
① Nedostatočný výkon pri štartovaní alebo stúpaní do kopca s ťažkým nákladom;
②Motor počas jazdy slabo zrýchľuje. V prípade silného preklzu bude trecia doska spojky dymiť, bude mať spálený zápach a dokonca aj spáli treciu dosku.
príčina problému:
① Voľný zdvih pedála spojky je príliš malý alebo chýba;
② Zmena povrchových vlastností trecej dosky, ako sú olejové škvrny, ablácia, stvrdnutie, praskanie, vystavenie nitom atď.;
③ Elastická sila prítlačnej pružiny spojky je oslabená alebo zlomená, takže nedostatočná prítlačná sila spôsobuje skĺznutie;
④Opotrebenie prítlačnej dosky je príliš tenké, takže tlačná pružina sa príliš naťahuje;
⑤Deformovanie a nerovnomernosť hlavného a poháňaného kotúča vedie k slabému kontaktu.
Metóda diagnostiky porúch:
①Naštartujte vozidlo, zatiahnite parkovaciu brzdu, zaraďte nízky prevodový stupeň a naštartujte vozidlo normálne. Ak sa telo nehýbe, ale motor sa nevypne, znamená to, že spojka preklzáva;
②Neštartujte vozidlo, zaraďte nízky prevodový stupeň, dotiahnite parkovanie bake, a zatraste motorom pomocou rukoväte bez toho, aby ste šliapali na pedál spojky. Ak sa môže triasť, znamená to, že spojka preklzáva.
2. Spojka nie je úplne vypnutá
Symptómy:
①Naštartujte vozidlo, zaraďte nízky prevodový stupeň, uvoľnite parkovaciu brzdu a vozidlo sa rozbehne alebo sa vypne, keď nie je uvoľnená spojka
②Keď motor beží na voľnobeh, je zošliapnutý pedál spojky a je ťažké zaradiť prevodový stupeň, sprevádzaný zvukom udierania prevodového stupňa.
príčina problému:
①Voľná dráha pedálu je príliš veľká, čo má za následok nedostatočnú dráhu prítlačnej dosky pri oddeľovaní;
② Výška oddeľovacej páky je nekonzistentná;
③ Hlavné a poháňané disky sú zdeformované a nerovnomerné;
④Sila pružiny prítlačnej dosky je nekonzistentná alebo zlomená.
Metóda diagnostiky porúch: Keď sa auto nenaštartuje, pri posudzovaní spolupracujú dvaja ľudia. Jedna osoba zaradí prevodovku na prvý prevodový stupeň, stlačí spojkový pedál a druhá zatrasie motorom pomocou rukoväte. Ak sa netrasie alebo má vozidlo tendenciu ísť dopredu, dokazuje to, že spojka nie je úplne rozpojená.
3. Chvenie spojky
Poruchový jav: Keď auto zaradí rýchlosť a rozbehne sa, spojka prerušovane naráža a celé telo sa chveje.
Príčina zlyhania:
①Výška oddeľovacej páky je nekonzistentná;
②Elastická sila prítlačnej pružiny je nerovnomerne rozložená alebo zlomená jednotlivo a nit trecej dosky je uvoľnený;
③Deformácia a deformácia hlavného a poháňaného kotúča;
④ Drážkovanie náboja hnaného kotúča je silne opotrebované.
Metóda diagnostiky porúch: Nechajte motor bežať pri nízkych otáčkach, zaraďte nízky prevodový stupeň a pomaly štartujte. Ak auto v tomto čase nepretržite naráža, znamená to, že sa trasie spojka.
4. Ozve sa spojka
Poruchový jav: Keď je spojka vypnutá a zapnutá, dochádza k abnormálnemu hluku.
Príčina zlyhania:
①Pípanie separačného ložiska kvôli nedostatku oleja;
②Uvoľňovacie ložisko je poškodené a znie;
③Zodpovedajúca medzera medzi prítlačnou doskou a prevodovým kolíkom dvojkotúčovej spojky je príliš veľká;
④ Medzera medzi zubami kľúča náboja hnaného kotúča a zubami kľúča prvého hriadeľa je príliš veľká;
⑤ Nity náboja hnaného kotúča sú uvoľnené.
Spôsob diagnostiky poruchy: Prevodovku dajte do neutrálu, nechajte motor bežať na voľnobeh, zošliapnite alebo uvoľnite spojkový pedál (vypnite alebo zapnite), zvuk je zreteľnejší, keď sa auto nepohybuje.
5. Pedál spojky je slabý a spojka nefunguje
Symptómy: Pri zošliapnutí pedálu spojky je to mäkké, ako keď šliapnete na balón a spojka sa nevypne.
príčina problému:
① V nádrži na olej hydraulicky ovládanej spojky je nedostatok oleja;
②Z olejového potrubia alebo spoja medzi hlavným valcom a pracovným valcom uniká olej alebo je uvoľnená skrutka na uvoľnenie vzduchu na pracovnom valci a uniká olej.
Metóda diagnostiky porúch: Otvorte kryt motorového priestoru auta, aby ste skontrolovali objem oleja v nádrži spojkového oleja. Ak nie je žiadny olej, sledujte olejové potrubie, aby ste zistili, či nedochádza k úniku oleja, a zistite dôvod poklesu objemu oleja. Ak nie je zjavná netesnosť, skontrolujte, či medzera medzi uvoľňovacím ložiskom a uvoľňovacou pákou nie je príliš veľká, čo nespôsobuje veľké posunutie piestu pracovného valca a gumovej misky a vyžaduje viac oleja. Ak nie je nedostatok oleja, hlavným dôvodom je opotrebovanie piestu a valca hydraulicky ovládaného hlavného valca, čím je medzera prispôsobovania príliš veľká a piest je pri pohybe mimo tvar; gumová miska hlavného valca je poškodená a deformovaná, čo znižuje tesniaci výkon a spôsobuje stlačený olej. Steká späť do zadnej časti gumenej misky a piestu, čo spôsobuje, že skutočný prísun oleja je nedostatočný.
6. Pedál spojky je ťažký
Poruchový jav: V prípade spojky vybavenej pneumatickým posilňovačom alebo ovládacím mechanizmom olejovo-pneumatického posilňovača, ak je spojkový pedál pri zošliapnutí zjavne ťažký, ak musíte použiť veľkú silu, znamená to, že posilňovač nie je funguje dobre.
príčina problému:
① Nedostatočný tlak vzduchu alebo únik vzduchu v potrubnom systéme, čo má za následok nedostatočný tlak vzduchu a slabý pomocný účinok;
②Tesniaci krúžok piestu vzduchového tlakového valca je opotrebovaný alebo výfukový ventil nie je tesne utesnený, čo znižuje účinok posilňovania;
③Zlyhá kontrolný ventil, čo spôsobuje, že posilňovač nefunguje správne.
Metóda diagnostiky porúch: Skontrolujte stav opotrebovania telesa valca olejovo-plynového posilňovača a pracovného povrchu telesa nadväzujúceho riadiaceho ventilu, či nedochádza k korózii; skontrolujte pohyb piestu vo valci, mal by byť pružný a bez stagnácie a ak je piest vážne opotrebovaný, treba ho vymeniť Nové diely, ak je opotrebovaný gumový tesniaci krúžok, treba ho vymeniť; skontrolujte, či pružina nie je zhrdzavená alebo poškodená; skontrolujte, či nie je poškodená kontaktná plocha častí skupiny ventilov alebo či nie sú iné chyby. Príliš hrubý hnaný kotúč navyše zvýši aj prítlačnú silu pružiny.
Ako znížiť stratu spojkových lamiel pri každodennej jazde:
1. Nešliapajte na spojku, keď nepreraďujete
2. Čas poloprepojenia by nemal byť príliš dlhý a prevodové stupne preraďujte primerane podľa stavu vozovky
3. Pri parkovaní zaraďte neutrál a uvoľnite pedál spojky
4. Pri štartovaní použite prvý prevodový stupeň, aby ste znížili preťaženie spojky