Aké sú príznaky zlomenej spojkovej lamely auta?
Príznaky zlej spojkovej lamely:
1. Lamela spojky pri prudkom zrýchľovaní preklzáva
Výkon spočíva v tom, že pri hlbokom zošliapnutí plynu môžu otáčky motora rapídne stúpnuť, ale rýchlosť vozidla sa veľmi nezvýši. To je miesto, kde lamely spojky preklzávajú, čo spôsobuje, že motor beží na voľnobeh a nie všetok výkon je dodávaný do prevodovky. To je najľahšie cítiť, či už šoférujete svoje alebo cudzie auto, cítite to. Najjednoduchšie je zaradiť 1. prevodový stupeň, zatiahnuť ručnú brzdu (prípadne dupnúť na brzdu) a naštartovať, ak nie je vypnutý motor, tak ho vymeniť.
2. Nemôže bežať vysokou rýchlosťou. Keď je rýchlosť 5. prevodového stupňa 100 za hodinu, zrazu dupnete na plynový pedál. Keď sa otáčky očividne zvýšia, ale otáčky príliš nezrýchlia, znamená to, že vám preklzáva spojka a musíte vymeniť lamelu spojky.
3. Spojka sa zvýši
To znamená, že keď sa auto trochu zdvihne, spojka sa zapne a auto sa môže pohnúť dopredu. Teraz sa musí zdvihnúť veľmi vysoko, spojka sa dá zapnúť a auto sa môže pohybovať len dopredu. To je tiež jav, že lamela spojky je tenká. Mnoho ľudí to však často nepocíti, pretože ich auto jazdí každý deň a spojka sa postupne po troškách zdvíha, takže to nie je ľahké spozorovať. Keď stúpa, dokážu sa prispôsobiť aj tejto výške, takže sa nebudú cítiť nenormálne.
4. Zvuk kovového trenia je počuť pri každom zdvihnutí spojky, čo môže byť spôsobené vážnym opotrebovaním spojkovej lamely. Auto je unavené stúpaním do kopcov; po chvíli jazdy je cítiť zápach po spálení.
5. Povrch spojky je nerovný
Tiež je potrebné vymeniť, či už hrubé alebo tenké. Fenomén je taký, že pri rozbiehaní sa vozidlo prudko chveje a pri polovičnom spínaní spojky je trasenie silné, čo znamená, že povrch spojky je nerovný. Táto situácia je väčšinou spôsobená kvalitou spojkovej lamely. Rozbehnite sa na prvý prevodový stupeň, cítite nerovnomernosť pri spojke, auto má pocit trhania dopredu a dozadu, stlačte tanier, šliapnite naň a pociťujte trhanie pri zdvihnutí spojky, treba vymeniť spojkovú lamelu.
Bežné príznaky zlyhania, príčiny a metódy diagnostiky
1. Poruchový jav preklzovania spojky:
① Nedostatočný výkon pri štartovaní alebo stúpaní do kopca s ťažkým nákladom;
②Motor počas jazdy slabo zrýchľuje. V prípade silného preklzovania bude trecia doska spojky dymiť, bude mať spálený zápach a dokonca aj spáli treciu dosku.
príčina problému:
① Voľný zdvih pedála spojky je príliš malý alebo chýba;
② Zmena povrchových vlastností trecej dosky, ako sú olejové škvrny, ablácia, stvrdnutie, praskanie, vystavenie nitom atď.;
③ Elastická sila prítlačnej pružiny spojky je oslabená alebo zlomená, takže nedostatočná prítlačná sila spôsobuje skĺznutie;
④Opotrebenie prítlačnej dosky je príliš tenké, takže tlačná pružina sa príliš naťahuje;
⑤Deformovanie a nerovnomernosť hlavného a poháňaného kotúča vedie k slabému kontaktu.
Metóda diagnostiky porúch:
①Naštartujte vozidlo, zatiahnite parkovaciu brzdu, zaraďte nízky prevodový stupeň a naštartujte vozidlo normálne. Ak sa telo nehýbe, ale motor sa nevypne, znamená to, že spojka preklzáva;
②Neštartujte vozidlo, zaraďte nízky prevodový stupeň, zatiahnite parkovaciu brzdu a zatraste motorom pomocou rukoväte bez toho, aby ste zošliapli pedál spojky. Ak sa môže triasť, znamená to, že spojka preklzáva.
2. Poruchový jav neúplného vypnutia spojky:
①Naštartujte vozidlo, zaraďte nízky prevodový stupeň, uvoľnite parkovaciu brzdu a vozidlo sa rozbehne alebo sa vypne, keď nie je uvoľnená spojka
②Keď motor beží na voľnobeh, je zošliapnutý pedál spojky a je ťažké zaradiť prevodový stupeň, sprevádzaný zvukom udierania prevodového stupňa.
príčina problému:
①Voľná dráha pedálu je príliš veľká, čo má za následok nedostatočnú dráhu prítlačnej dosky pri oddeľovaní;
② Výška oddeľovacej páky je nekonzistentná;
③ Hlavné a poháňané disky sú zdeformované a nerovnomerné;
④Sila pružiny prítlačnej dosky je nekonzistentná alebo zlomená.
Metóda diagnostiky porúch: Keď sa auto nenaštartuje, pri posudzovaní spolupracujú dvaja ľudia. Jedna osoba zaradí prevodovku na prvý prevodový stupeň, stlačí spojkový pedál a druhá zatrasie motorom pomocou rukoväte. Ak sa netrasie alebo má vozidlo tendenciu ísť dopredu, dokazuje to, že spojka nie je úplne rozpojená. .
3. Chybový jav chvenia spojky: Keď je vozidlo zaradené a štartuje, spojka prerušovane naráža a chveje sa celé telo.
príčina problému:
① Výška oddeľovacej páky je nekonzistentná;
②Elastická sila prítlačnej pružiny je nerovnomerne rozložená alebo zlomená jednotlivo a nit trecej dosky je uvoľnený;
③Deformácia a deformácia hlavného a poháňaného kotúča;
④ Drážkovanie náboja hnaného kotúča je silne opotrebované.
Metóda diagnostiky porúch: Nechajte motor bežať pri nízkych otáčkach, zaraďte nízky prevodový stupeň a pomaly štartujte. Ak má auto v tomto čase nepretržité otrasy, znamená to, že sa spojka trasie.
4. Poruchový jav zvuku spojky: Keď je spojka rozpojená a zapnutá, je počuť abnormálny zvuk.
príčina problému:
①Pípanie separačného ložiska kvôli nedostatku oleja;
②Uvoľňovacie ložisko je poškodené a znie;
③Zodpovedajúca medzera medzi prítlačnou doskou a prevodovým kolíkom dvojkotúčovej spojky je príliš veľká;
④ Medzera medzi zubami kľúča náboja hnaného kotúča a zubami kľúča prvého hriadeľa je príliš veľká;
⑤ Nity náboja hnaného kotúča sú uvoľnené. Spôsob diagnostiky poruchy: Prevodovku dajte do neutrálu, nechajte motor bežať na voľnobeh, zošliapnite alebo uvoľnite spojkový pedál (vypnite alebo zapnite), zvuk je zreteľnejší, keď sa auto nepohybuje.
5. Pedál spojky je slabý a spojka nefunguje
Symptómy: Pri zošliapnutí pedálu spojky je to mäkké, ako keď šliapnete na balón a spojka sa nevypne.
príčina problému:
① V nádrži na olej hydraulicky ovládanej spojky je nedostatok oleja;
②Z olejového potrubia alebo spoja medzi hlavným valcom a pracovným valcom uniká olej alebo je uvoľnená skrutka na uvoľnenie vzduchu na pracovnom valci a uniká olej.
Metóda diagnostiky porúch: Otvorte kryt motorového priestoru auta, aby ste skontrolovali objem oleja v nádrži spojkového oleja. Ak nie je žiadny olej, sledujte olejové potrubie, aby ste zistili, či nedochádza k úniku oleja, a zistite dôvod poklesu objemu oleja. Ak nie je zjavná netesnosť, skontrolujte, či medzera medzi uvoľňovacím ložiskom a uvoľňovacou pákou nie je príliš veľká, čo nespôsobuje veľké posunutie piestu pracovného valca a gumovej misky a vyžaduje viac oleja. Ak nie je nedostatok oleja, hlavným dôvodom je opotrebovanie piestu a valca hydraulicky ovládaného hlavného valca, čím je medzera príliš veľká a piest nie je pri pohybe tvarovaný; gumová miska hlavného valca je poškodená a deformovaná, čo znižuje tesniaci výkon a spôsobuje stlačený olej. Steká späť do zadnej časti gumenej misky a piestu, čo spôsobuje, že skutočný prísun oleja je nedostatočný.
6. Poruchový jav ťažkého spojkového pedálu: V prípade spojky vybavenej pneumatickým posilňovačom alebo ovládacím mechanizmom olejovo-pneumatického posilňovača je pedál spojky zjavne ťažký, keď zošliapnete, ak musíte použiť veľkú silu, znamená to, že posilňovací systém nefunguje dobre.
príčina problému:
① Nedostatočný tlak vzduchu alebo únik vzduchu v potrubnom systéme, čo má za následok nedostatočný tlak vzduchu a slabý pomocný účinok;
②Tesniaci krúžok piestu vzduchového tlakového valca je opotrebovaný alebo výfukový ventil nie je tesne utesnený, čo znižuje posilňovací účinok; ③Zlyhá kontrolný ventil, čo spôsobuje, že posilňovač nefunguje správne.
Metóda diagnostiky porúch: skontrolujte stav opotrebovania telesa valca olejovo-plynového posilňovača a pracovného povrchu telesa nadväzujúceho riadiaceho ventilu, či nedochádza k korózii; skontrolujte pohyb piestu vo valci, mal by byť pružný a bez stagnácie a ak je piest vážne opotrebovaný, treba ho vymeniť Nové diely, ak je opotrebovaný gumový tesniaci krúžok, treba ho vymeniť; skontrolujte, či pružina nie je zhrdzavená alebo poškodená; skontrolujte, či nie je poškodená kontaktná plocha častí skupiny ventilov alebo či nie sú iné chyby. Príliš hrubý hnaný kotúč navyše zvýši aj prítlačnú silu pružiny.
Ako znížiť stratu spojkových lamiel pri každodennej jazde:
1. Nešliapajte na spojku, keď nepreraďujete
2. Čas poloprepojenia by nemal byť príliš dlhý a prevodové stupne preraďujte primerane podľa stavu vozovky
3. Pri parkovaní zaraďte neutrál a uvoľnite pedál spojky
4. Pri štartovaní použite prvý prevodový stupeň, aby ste znížili preťaženie spojky