Prevažná väčšina vozidiel na cestách sú dnes typy s manuálnou prevodovkou. Na ovládanie vozidla s manuálnou prevodovkou je potrebné použiť spojku.
1. Nováčikovia sa boja spojky: Ako sa hovorí, kľúčom k riadeniu je riadenie a brzdenie. Na začiatku cesty sa však nováčikovia nemusia báť volantu či šliapnutia na brzdy. Namiesto toho sú ohromení neschopnosťou ovládať spojku:
Buď je motor vypnutý pri každej zákrute pri štartovaní, alebo sa vozidlo hýbe ako na „hojdačke“;
Buď sa pri sledovaní auta alebo preraďovaní stále ponáhľate a neviete, na ktorú stranu ísť skôr;
Pri cúvaní som sa triasol, potácal sa a často vypínal motor...
Nielen nováčikovia sa tejto spojky obávajú, ale aj nedostatočná stabilita „jedna noha vysoko, jedna noha“ pri jazde autom tých „polo veteránov“ má veľa spoločného s chodom tejto spojky.
Auto s automatickou prevodovkou je preto snom mnohých ľudí, ale majstri jazdy majú veľmi radi aj vozidlo s manuálnou prevodovkou. Bez tejto spojky majú stále pocit, že sú „neschopní hrať“.
Špičkové autá svetoznámych značiek majú všetky štýly manuálnej prevodovky. Ako teda môžeme spojku skutočne dobre využívať?
2. Mäkké nastavenie medzi dvoma tvrdými chlapmi: Auto je poháňané motorom a potom sa cez spojku ako sprostredkovateľ odovzdá prevodovke na konverziu pomeru otáčok a nakoniec sa prenesie na podvozok na pohon kolies. .
Motor dokáže zvýšiť rýchlosť chodu z pokoja na niekoľko tisíc otáčok za sekundu alebo dve, čo je veľmi rýchla zmena.
Pokiaľ ide o karosériu vozidla, pretože jeho hmotnosť je nespočetnekrát väčšia ako hmotnosť motora, je tiež veľmi veľký zotrvačný efekt a môže prejsť veľkými zmenami v krátkom čase.
Prevodovka sa síce dá použiť na nastavenie rozdielu otáčok medzi motorom a karosériou, no nedokáže zapnúť ani vypnúť prenos sily medzi nimi. Ak sa použije na zmenu rýchlostného pomeru (radenie) tuho, výsledkom bude poškodenie prevodovky, alebo dokonca poškodenie vozidla, čo spôsobí veľké problémy.
Pretože dvaja „tvrdí chlapi“ motora a karosérie nikoho iného nepustia a keďže vozidlo jazdí po cestách s rôznymi odpormi, je potrebné rozpor medzi motorom a karosériou z hľadiska rýchlosti a zosúladenia výkonu upraviť pri kedykoľvek.
(1) Úplne oddelený stav: všetka energia generovaná motorom môže byť prerušená.
(2) Po ruke (poloprepojený stav): Môže byť prenášaná iba časť výkonu generovaného motorom.
(3) Plne kombinovaný stav: môže prenášať všetku energiu generovanú motorom bez kompromisov.
Práve vďaka špeciálnej schopnosti spojky, ktorá „spája tuhosť a mäkkosť“, sa dá zmierniť častý nevyvážený rozpor medzi motorom a karosériou, takže vozidlo môže jazdiť stabilne.
3. Kontaktný bod spojky: Existujú iba tri spôsoby fungovania spojky: úplné oddelenie, nevýrazné oddelenie a úplná integrácia. Najprv ich pochopme oddelene:
(1) Úplné oddelenie: Keď je pedál spojky úplne stlačený, trecie lamely spojky sú tiež úplne oddelené, v tomto čase je prenos výkonu úplne pozastavený a motor a karoséria sú pri prenose výkonu úplne oddelené.
V tomto čase, aj keď otáčky motora dosahujú desiatky tisíc otáčok za sekundu, nebude prenášaná žiadna sila z trecej dosky skupiny spojky A na druhú skupinu B trecej dosky. Kanály prenosu sily z motora do prevodovky a hnacie kolesá sú všetky prerušené, ako keby bola prevodovka v neutráli.
(2) Kompletná kombinácia: Keď je zošliapnutý pedál spojky úplne uvoľnený, alebo keď je ľavá noha úplne odpojená od pedálu spojky, potom budú dve skupiny trecích dosiek A a B pôsobením pružiny stlačené najpevnejšie. spojiť dohromady.
Pokiaľ nie je prevodovka v neutrále, všetka sila generovaná motorom sa bude bez kompromisov prenášať do karosérie.
(3) Poloprepojenie: Okrem vyššie uvedených dvoch pracovných režimov zapnutia alebo vypnutia môže spojka pracovať aj v stave odpojenia:
Hovorí sa, že je to kombinované, len „škrabanie kože“, pretože v tomto čase ľavá noha šliape na spojkový pedál určitou silou, takže medzi trecími doskami je určitá medzera, takže keď je výkon z motor prechádza cez spojku, nemožno to ignorovať. Preneste všetko bez kompromisov, no s malou zľavou.
Hovorí sa, že je odpojený, či už je v tomto čase spojkový pedál úplne zošliapnutý, je potrebné preniesť viac alebo menej výkonu dozadu.
Vplyv nastavenia spojky na plynulý chod vozidla, teda znalosť používania spojky, je hlavne v tomto poloprevodníku.
(4) Kontaktný bod: Z predchádzajúcej analýzy môžeme vidieť, že v procese používania spojky sa proces od oddelenia ku kombinácii a od kombinácie k oddeleniu neuskutoční cez noc, ale má mnoho úrovní a prechodných období.
Ale ktorý moment má v tomto nevýraznom polokontinuálnom procese najväčší vplyv? Toto je moment, keď sa dosiahne bod kontaktu.
Ak si vezmeme na začiatku príklad, nejde o to, že medzi trecími lamelami spojky v počiatočnom štádiu procesu poloprevodovky nie je žiadny kontakt, ale o to, že medzera je príliš veľká a zľava je príliš veľká. V tomto čase, hoci je výkon motora veľmi bohatý, skutočný výkon prenášaný na telo je menší ako výkon tela. odpor, takže vozidlo je nehybné.
A keď sa skutočný vysielací výkon rovná odporu alebo je o niečo väčší ako odpor, telo sa mierne pohne a v tomto okamihu sa dosiahne kontaktný bod.
Ak sa spojka priblíži k plne kombinovanému stavu, karoséria vozidla prekoná odpor a začne sa pohybovať.
Pre človeka zručného v ovládaní spojky nie je cítiť, že štartuje a preraďuje, rovnako ako jazdí vo vozidle s bezstupňovou automatickou prevodovkou.
V skutočnosti kľúč spočíva v jeho hlbokom pochopení, že takzvané poloprepojenie je proces a kontaktný bod je najdôležitejším bodom obratu v tomto procese. A správne zvládnutie cesty z kontaktného bodu do plne kombinovaného stavu je podstatou používania spojky.
4. Jeden dnu a jeden von a jasné rozlíšenie, kto je dnu a kto je mimo: Z vyššie uvedenej diskusie je možné poznať štruktúru a funkciu spojky, aká je a prečo. Otázka znie: ako ho dobre využiť a naplno využiť v skutočnom boji.
(1) Aplikácia pri štarte: Charakteristickým znakom štartu je, že vozidlo musí prekonať statickú zotrvačnosť, ako aj odolnosť voči rôznym aspektom, ako je vozovka a mechanické trenie.
Ak otáčky a výstupný výkon motora nestačia, vozidlo nie je možné riadiť. V tomto okamihu sa spojka uvoľní, aby sa spojili, čo spôsobí zastavenie motora;
Ak sú však otáčky a výstupný výkon motora príliš vysoké, pri náhlom uvoľnení spojky na pohon karosérie v stacionárnom stave dôjde k vážnemu impulzu alebo poškodeniu častí stroja.
Z obrázku je možné vidieť, že keď spojka dosiahne kontaktný bod, ak sa spojkový pedál uvoľní príliš rýchlo:
(1) Rýchlosť motora je vysoká a výkon je bohatý a vozidlo dostane impulz ísť dopredu.
(2) Ak sú otáčky motora nedostatočné, výkon nie je dostatočný a akcelerátor nie je možné včas zvýšiť, motor sa okamžite vypne, čo je všeobecne známe ako „udusenie motora na smrť“.
Vzťah, ktorý je potrebné v tejto chvíli koordinovať, je: motor by mal postupne zvyšovať rýchlosť a výkon na pohon vozidla; spojka by sa mala pomaly kombinovať, aby sa motor a karoséria spojili. To znamená, jeden vstup a jeden výstup medzi pedálom spojky a pedálom plynu.
Ak sa však s týmito dvoma manipuluje súčasne, plyn je premenná a spojka je ďalšou premennou. Je ťažké pre veteránov postarať sa o oboch, nieto pre nováčikov?
Preto je vo väčšine prípadov plynový pedál príliš malý a spojka sa vracia príliš rýchlo, čo spôsobuje zhasnutie motora a zlyhanie štartovania.
Práve naopak, prebíja sa, plyn sa priveľmi pridáva, ale spojka sa nedá dlho púšťať, motor je príliš vysoko na to, aby spôsoboval zbytočné opotrebovanie a vozidlo sa nevie dlho rozbehnúť.
Alebo v panike sa spojkový pedál vytiahne a zašliape a potom opäť vystúpi a zašliape. Počas opakovania sa vozidlo potáca ako „hojdačka“.
Keď tréneri na celom svete hovoria, ako používať spojku, všetci učia študentov „jeden dnu a jeden von“ pre dva pedály akcelerátora a spojky, rovnako ako recitovanie mantry.
V procese inštruktáže veľkého počtu nováčikov autor pomocou indukcie a zhrnutia zistil, že je možné prijať iba metódu rozdeľuj a panuj, to znamená, že v určitom časovom období je možné určiť iba jednu premennú a zlepšenie účinku je veľmi významné.
Metódou je pomalé zvyšovanie akcelerátora do určitej polohy a následné ľahké uvoľnenie spojky, aby ste našli kontaktný bod. V tomto okamihu sa vozidlo mierne pohne a spojkový pedál sa okamžite zafixuje.
Potom postupne pridávajte plyn, nechajte vozidlo plynulo rozbehnúť a potom pomaly uvoľnite zvyšok spojkového pedálu.
Pretože problém riešenia dvoch premenných súčasne je vyriešený tak, že sa naraz zaoberá iba jednou premennou, dá sa s ním pokojne vyrovnať a nepokazí sa to. Všetci nováčikovia a nováčikovia, ktorých trénujú, tak našli „cit“ pre začiatok.
Túto metódu môžete tiež pozorne precvičiť, aby ste zistili, či sa motor zastaví, či sa telo bude triasť a aký je celkový efekt!
(2) Obsluha radenia nahor a nadol: radenie sa delí na radenie nahor a nadol, pričom na pokračovanie treba dočasne prerušiť prenos výkonu.
Rozdiel oproti štartu je v tom, že vozidlo je už v pohybe a má určitú zotrvačnosť. Preto, hoci nesprávne použitie spojky nespôsobí zhasnutie motora, spôsobí tiež impulzné a mechanické opotrebenie, medzi ktoré patrí:
1. Pri preraďovaní nahor, ak je spojka uvoľnená príliš rýchlo, sa vozidlo poháňa dopredu, ako keby bolo tlačené dopredu.
2. Pri podraďovaní, ak je spojka uvoľnená príliš rýchlo, vozidlo zastaví pod prekážkou motora, akoby ho niečo ťahalo.
Ako tento efekt eliminovať? Je to stále starý spôsob. Po dosiahnutí kontaktného bodu najskôr podržte spojku, aby sa motor a karoséria vyvážili pri novom prevodovom pomere, a potom pomaly uvoľnite zvyšok spojkového pedála.
Pri správnom používaní spojky bude vozidlo bežať hladko, vodič bude šik, jazdec v pohode a zároveň sa dá realizovať starostlivosť o vozidlo.