Čo spôsobuje, že spojka klesá a sťažuje radenie prevodových stupňov po dopravnej zápche?
Stretli ste sa už s touto situáciou pri jazde autom s manuálnou prevodovkou:
1. Spojka zrazu veľmi oťažie. Nielenže sa na ňu ťažko nastupuje, ale spojovacie a oddeľovacie body spojky sú obzvlášť rozmazané;
2. Po dopravnej zápche alebo dlhom období poloprepojenia je ľahké mať problémy s radením prevodových stupňov.
Ak áno, potom je prítlačný kotúč spojky pravdepodobne "zhnitý". Jediným spôsobom, ako vyriešiť problém v tejto chvíli, je výmena prítlačného kotúča spojky.
Čo je to "porucha prítlačného taniera spojky"?
Musíme začať so štruktúrou spojky
Prítlačný kotúč je dôležitou súčasťou spojky manuálnej prevodovky. Má na sebe membránovú pružinu, ktorá je zodpovedná za oddelenie a záber spojky. Na obrázku vyššie je schematický štrukturálny diagram ručnej spojky. Červená časť je zotrvačník a prítlačná doska. Zotrvačník je spojený s kľukovým hriadeľom motora a prítlačná doska je pripevnená k zotrvačníku pomocou skrutiek. Keď motor naštartuje, zotrvačník a prítlačná doska sa otáčajú. Zelená časť je spojková lamela a vstupný hriadeľ prevodovky. Zotrvačník a prítlačná doska upínajú lamelu spojky v strede, pričom prenášajú silu na lamelu spojky prostredníctvom trenia a lamela spojky prenáša silu do prevodovky cez vstupný hriadeľ prevodovky. Ako je znázornené na obrázku vyššie, ide o membránovú pružinu. Membránová pružina poskytuje elastickú silu, ktorá spôsobí, že prítlačná doska pritlačí spojkovú lamelu tesne k zotrvačníku. Keď stlačíme spojku, membránová pružina vypruží, prítlačný kotúč uvoľní tlak na spojkovú lamelu a prenos sily sa preruší. Spustenie prítlačnej dosky je vlastne spustenie membránovej pružiny. Membránová pružina prítlačnej dosky je vyrobená z ocele. Keď je spojka stlačená, membránová pružina používa pevný čap ako oporný bod na vytvorenie konštrukcie páky. Vidlica spojky tlačí na uvoľňovacie ložisko a stláča jeden koniec membránovej pružiny. V tomto okamihu sa druhý koniec membránovej pružiny začne zdvíhať pôsobením sily páky a prítlačná sila trecej dosky na spojkovú dosku sa zníži. Vďaka dlhšiemu ramenu páky na jednej strane vypínacieho ložiska bude pedál spojky obzvlášť ľahký.
Okrem toho je membránová pružina vylisovaná z celého oceľového plechu ako celok. Po osadení na prítlačnú dosku dochádza medzi membránovými pružinami k veľkému vnútornému napätiu. Keď je spojka do určitej miery stlačená, vnútorné pnutie membránovej pružiny a vypínacieho ložiska môže pod tlakom ľahko úplne prepružiť a v tomto čase je spojka úplne oddelená. To je dôvod, prečo máme zjavný pocit oddelenia a integrácie, keď šliapneme na spojku. Ak sa spojka používa normálne, táto charakteristika membránovej pružiny prítlačnej dosky zostane dobrá, kým sa lamela spojky neopotrebuje na limit a pedál spojky nebude výrazne ťažší. Ale v skutočnosti môžu nastať rôzne problémy, ktoré spôsobujú prehrievanie spojky a žiaruvzdornejšia spojka je lamela spojky a membránová pružina. V dôsledku prehriatia môže dôjsť k spáleniu lamely spojky a k prepáleniu membránovej pružiny, ktorá stratí svoju tuhosť v dôsledku prehriatia. Po vyhorení membránovej pružiny sa zníži jej tvrdosť a tuhosť. Keď je v tomto čase stlačená spojka, membránová pružina sa zdeformuje v dôsledku nedostatočnej tuhosti a druhý koniec nemožno normálne zdvihnúť, aby sa uvoľnil tlak. Keď sa membránová pružina ohne, momentové rameno páky sa skráti a na vyskočenie druhého konca membránovej pružiny je potrebná väčšia sila, takže pedál bude ťažší.
A pretože deformácia membránovej pružiny pôsobí ako tlmič, vypínanie spojky je tiež obzvlášť rozmazané. Po vyhorení membránovej pružiny môže spojka sotva fungovať, pretože membránová pružina má stále určitú tuhosť, keď je auto studené. V tomto momente je pedál spojky ťažší, ale pokiaľ silno stlačíte, spojka sa dá stále úplne vypnúť. Takže v tomto čase na to len trochu silnejšie šliapem, ale s rozchodom problém nie je. Keď je spojka dlhší čas v dopravnej zápche, teplota spojky rapídne stúpa v dôsledku častého poloprepojenia. V tomto čase sa teplota membránovej pružiny zvyšuje, tuhosť sa ďalej znižuje a je náchylné na neúplné oddelenie. Špecifickým výkonom je záber ozubených kolies. obtiažnosť. V tomto okamihu, aj keď je spojka stlačená nadol, membránová pružina nie je dostatočne tuhá, aby sa úplne oddelila od prítlačnej dosky. Jediným riešením, keď sa to stane, je výmena prítlačného kotúča spojky.
Okrem toho je žíhanie prítlačnej dosky vo všeobecnosti spôsobené zlým otáčaním uvoľňovacieho ložiska, takže ak je potrebné ho vymeniť, musí sa aspoň uvoľňovacie ložisko vymeniť spolu, inak sa nová prítlačná doska v priebehu niekoľkých dní opäť poškodí. .