Väčšinu času, keď niekto zavolá a hľadá spojku, chce sa uistiť, že spojka, ktorú si vyberie, bude mať výkon, ktorý vytvára ich auto. Aj keď je to opodstatnená vec, ktorú treba zvážiť, ukazuje sa, že pohľad na kapacitu krútiaceho momentu spojky je vo všeobecnosti lepší prístup ako pohľad na výkon. Dôvodom je, že krútiaci moment je mierou skutočnej krútiacej sily, ktorú vyvíja váš motor, a teda presnejším meradlom veľkosti krútiacej sily, ktorú bude musieť vaša spojka udržať.
Okrem toho je konská sila mierou práce, ktorá sa počíta s krútiacim momentom a otáčkami motora. Máme blog, ktorý sa venuje konkrétnym detailom o tomto vzťahu, ale dôležité je, že existuje množstvo rôznych kombinácií krútiaceho momentu a otáčok, ktoré vytvoria rovnaké množstvo konských síl. Pretože krútiaca sila tohto krútiaceho momentu bude vždy taká, akú má spojka držať, je to lepší základ, ktorý treba použiť, aby ste sa uistili, že máte spojku s dostatočnou kapacitou.
Kliknite sem pre náš blog o rozdiele medzi krútiacim momentom a výkonom
Rozdiel medzi Hp a krútiacim momentom
Koľko bezpečnostného faktora by ste mali zabudovať do tejto kapacity krútiaceho momentu?
Je veľká šanca, že medzi vami a obchodom/tunerom, s ktorým pracujete, máte dobrú predstavu o tom, aký krútiaci moment váš motor robí alebo by mal mať. Povedzme, že by ste mali dosahovať maximálny krútiaci moment 400 lb-ft. Dalo by sa s istotou predpokladať, že potrebujete spojku, ktorá udrží len o niečo väčší krútiaci moment, ako váš motor dosahuje pri minime, aby ste nestlačili spojku až do bodu, kedy by zakaždým začala preklzávať. dosiahnuť ten špičkový krútiaci moment.
Ukázalo sa však, že číslo alebo dynolist, ktorý máte s touto špičkovou hodnotou krútiaceho momentu, už má v sebe zabudovaný bezpečnostný faktor. To je dynokorekčný faktor.
Pokiaľ vám váš dynotuner neposkytne úplne nekorigovaný hárok pre vaše auto (čo je dosť nezvyčajné, pokiaľ o to výslovne nepožiadate), váš dyno vám poskytne hodnotu s korekčným faktorom, ktorý je v ňom zabudovaný, takže výstup vášho auta je štandardizovaný na optimálny chod. podmienky, aby bolo užitočnejšie porovnať s rôznymi autami, na rôznych dynamoch, jazdiacich v rôznych dňoch a v rôznych podmienkach.
Stručne povedané, aj keď máte dyno list, ktorý hovorí, že vaše auto má krútiaci moment 400 lb-ft, v skutočnosti vyrába o niečo menej. Vo všeobecnosti je dynokorekčný faktor typicky niekde medzi 15 percentami a 25 percentami v závislosti od nadmorskej výšky dyno a podmienok. A áno, korekčný faktor sa stále používa, ak je dynokorekčný faktor na úrovni mora. Máme blog o tom, čo je Dyno Correction faktor a prečo sa používa, ak by ste si o ňom chceli prečítať viac.
Takže ak máte tabuľku dyno s krútiacim momentom 400 lb-ft, váš motor v skutočnosti vytvára krútiaci moment medzi 340 lb-ft s 15-percentným dyno korekčným faktorom a 300 lb-ft krútiaceho momentu s 25-percentným korekčným faktorom. V oboch prípadoch by pre túto aplikáciu bola úplne v poriadku spojka, ktorá má kapacitu krútiaceho momentu 400 lb-ft.
Kliknite sem pre náš blog, čo je Dyno korekčný faktor?
Čo je dynokorekčný faktor
Ale je to krútiaci moment na kolesách? Alebo krútiaci moment na zotrvačníku?
Pretože vaša spojka je priskrutkovaná priamo ku kľukovému hriadeľu vášho motora, musí byť schopná udržať akúkoľvek krútiacu silu, ktorú motor dokáže vytvoriť. Ale ak meriate výkon vášho auta na podvozkovom dynamometri, dostanete svoje meranie na kolesá po tom, čo by došlo k stratám z hnacieho ústrojenstva atď. Toto je prípad, keď na jednotkách záleží, pretože menovitý krútiaci moment zotrvačníka je výrazne odlišný od menovitého krútiaceho momentu kolesa (wtq).
V súčasnosti drvivá väčšina tunerov používa na meranie výkonu automobilov dyno podvozku a výrobcovia spojok sú si toho vedomí. A práve z tohto dôvodu najčastejšie nájdete ich spojky dimenzované na krútiaci moment kolies. V niektorých prípadoch, ako v prípade Exedy, vám poskytnú hodnotenie spojky v krútiacom momente zotrvačníka aj krútiacom momente kolesa.
Ak vám spojka, na ktorú sa pozeráte, z nejakého dôvodu nepovie, ktorú jednotku používajú na hodnotenie, mali by ste získať toto vysvetlenie. A ak poznáte iba krútiaci moment svojho kolesa a spojka je ohodnotená len krútiacim momentom zotrvačníka, je to pomerne jednoduchá konverzia. Ak sa pozriete na výkon motora, ktorý vaše auto vyrobilo z továrne, a porovnáte to s tým, čo vyrába sériové auto na dyno, budete mať mieru straty vášho hnacieho ústrojenstva. Napríklad na typickom Subaru WRX alebo STI bude strata hnacieho ústrojenstva približne 70 koní a krútiaci moment 70 lb-ft. Ak to pridáte do svojho hodnotenia wtq, máte primeraný odhad aj pre krútiaci moment zotrvačníka.