Prečo je spojkový pedál najťažší z troch pedálov v aute s manuálnou prevodovkou?
Videl som takúto otázku: Spojkový pedál je najťažší z troch pedálov v aute s manuálnou prevodovkou, tak prečo výrobcovia nenavrhnú spojkový pedál tak, aby bol ľahší? V skutočnosti je táto otázka veľmi jednoduchá a môžeme ju analyzovať z nasledujúcich bodov:
Prečo je spojkový pedál taký ťažký
Pre auto s manuálnym radením je jednoznačne najťažší pedál spojky, čo súvisí s princípom jeho práce. Viete, čo jazdíte, keď šliapnete na spojku? Je to obrovský prameň.
Pretože sa spojka prenáša trením a krútiaci moment motora je taký veľký, aby sa zabezpečilo, že spojka neprekĺzne, musí byť spojková lamela upnutá, takže na prítlačnej doske je obrovská membránová pružina, ktorá môže generovať veľká upínacia sila, aby sa zabezpečilo, že spojka môže normálne prenášať veľký krútiaci moment bez preklzovania. Ale pri zošliapnutí spojky treba prekonať silu pružiny, aby sa spojka rozpojila. Najťažší je teda spojkový pedál.
A plynový pedál je veľmi ľahký, pretože poháňajú plyn. Najväčší odpor pri skoršom ťahu plynu má vratná pružina, ale elastická sila je extrémne obmedzená a môže na ňu stúpiť jeden prst, nieto celé chodidlo. Teraz má veľa áut elektronické škrtiace klapky, vďaka ktorým sú pedále ľahšie.
Hoci je brzdový pedál veľmi ľahký na zošliapnutie, je to kvôli podtlaku. Ak chýba asistencia, brzdový pedál je určite oveľa ťažší ako spojkový pedál.
Prečo nezľahčiť pedál spojky?
Existujú tri hlavné spôsoby, ako znížiť hmotnosť spojkového pedála:
Prvým je zníženie sily pružiny prítlačného kotúča, čo je však zjavne nepraktické, pretože pokles elastickej sily znamená, že spojka nie je dostatočne pevná a spojka ľahko preklzáva.
Druhým je zvýšenie pákového pomeru pedálu spojky, pretože samotný pedál spojky je štruktúrou páky a zvýšenie pákového pomeru môže pedál odľahčiť. Ale bohužiaľ to nie je praktické, pretože zdvih spojkového pedálu sa tiež zvýši po zvýšení pákového pomeru, čo ovplyvní jazdu. Pri šliapaní na spojku sa vám predsa nechce dvíhať nohy.
Tretím je zvýšenie pevnosti spojky, čo je dosiahnuteľné. Napríklad veľa ťažkých nákladných vozidiel má silovú spojku. Problém je však v tom, že krútiaci moment motora nákladného vozidla môže ľahko dosiahnuť tisíce metrov. Aby sa zabezpečilo, že spojka neprekĺzne, je sila pružiny príliš veľká. Nie je potrebné naplno šliapať na silu. Je potrebné použiť silu. Navyše, sila spojkového pedálu rodinného auta je prijateľná pre väčšinu ľudí, takže nevadí, ak na silu nešliapnete.
Ešte dôležitejšie je, že zvýšenie výkonu zvýši náklady. Zvýšia sa nielen náklady na pohonné zariadenia, ale zmení sa aj štruktúra spojky a prevodovky. Okrem toho sa odporové charakteristiky pedálu spojky v rôznych polohách líšia. Ak sa jednoducho pridá konštantný výkon, spojka bude ľahšia, ale spätná väzba pedálu bude veľmi nejasná. Ak sa má zachovať pôvodná charakteristika spojky, náklady budú naďalej rásť, takže výrobca môže ísť priamo do automatickej prevodovky.
Príčiny abnormálnej hmotnosti spojky
Niektoré poruchy alebo menšie problémy môžu spôsobiť aj ťažšiu spojku. Najbežnejšie situácie pri každodennom používaní auta sú nasledovné:
1. Poškodenie lanka spojky
Mnoho manuálnych prevodoviek má teraz hydraulické spojky, ktoré na prenos výkonu využívajú brzdovú kvapalinu. Spojka niektorých áut však využíva na prenos výkonu kábel. Po dlhšom používaní niektorých áut je trecia medzera medzi káblom a stenou kábla veľká, čo spôsobuje zovretie lanka v štrbine a zvyšuje odpor proti pohybu. V tomto čase bude spojka ťažká.
2. Opotrebenie lamely spojky
Opotrebenie lamely spojky môže tiež spôsobiť, že pedál spojky bude ťažší, čo je problém, o ktorom veľa ľudí nevie. Pretože membránová pružina kotúča je po opotrebovaní spojkovej lamely viac zdeformovaná, pri stlačení spojky je potrebné vyvinúť väčšiu silu na odtlačenie membránovej pružiny.
3. Opotrebenie membránovej pružiny prítlačnej dosky
Opotrebenie membránovej pružiny prítlačného taniera tiež spôsobí, že spojka bude ťažšia, pretože existuje veľa membránových pružín prítlačného taniera. Za normálnych okolností pri stlačení spojky vypínacie ložisko stlačí k sebe všetky membrány, aby sa oddelili, takže celé teleso pružiny je rovnomerne namáhané a dá sa ľahko oddeliť.
4. Sedlo uvoľňovacieho ložiska má veľký odpor
Po stlačení spojky sa bude uvoľňovacie ložisko pohybovať tam a späť. Niektorí ľudia pri výmene vypínacieho ložiska radi natierajú sedlo ložiska maslom, aby sa vypínacie ložisko pri pohybe lepšie mazalo. V skutočnosti je táto prax zbytočná. Keďže vypínacie ložisko sa otáča veľmi pomaly a trenie medzi ložiskom a sedlom ložiska je veľmi malé, je ťažké ho opotrebovať aj bez mazania. Ale po nanesení masla sa zvýši odpor proti pohybu vypínacieho ložiska, čím sa spojka stane ťažšou. Najmä lamela spojky počas používania opotrebuje veľa prachu a prilepené maslo spôsobí, že maslo bude hustejšie a tvrdšie, čo môže len ďalej zvýšiť odpor pohybu vypínacieho ložiska.
Preto pri výmene vypínacieho ložiska nie je potrebné nanášať ďalšie maslo na sedlo ložiska, inak sa spojkový pedál po určitom čase používania stane ťažším.