Prečo je spojkový pedál auta s manuálnou prevodovkou najťažší zo všetkých troch pedálov?
Videl som takú otázku: Spojkový pedál je najťažší z troch pedálov auta s manuálnou prevodovkou, tak prečo výrobcovia nenavrhnú spojkový pedál tak, aby bol ľahší? V skutočnosti je táto otázka veľmi jednoduchá a môžeme ju analyzovať z nasledujúcich bodov:
Prečo je pedál spojky taký ťažký
Pri autách s manuálnou prevodovkou je jednoznačne najťažší pedál spojky, čo súvisí s princípom jeho fungovania. Viete, čo jazdíte, keď šliapnete na spojku? Je ako obrovská pružina.
Pretože sa spojka prenáša trením a krútiaci moment motora je taký veľký, aby sa zabezpečilo, že spojka neprekĺzne, musí byť prítlačná doska spojky upnutá, takže na prítlačnej doske je veľká membránová pružina, ktorá môže generovať veľkú zvieraciu silu, aby sa zabezpečilo, že spojka môže normálne prenášať veľký krútiaci moment bez preklzovania. Ale pri zošliapnutí spojky treba prekonať silu pružiny, aby sa spojka rozpojila. Najťažší je teda spojkový pedál.
A plynový pedál je veľmi ľahký, pretože poháňajú plyn. Najväčší odpor pri predčasnom ťahu plynu má vratná pružina, ale elastická sila je extrémne obmedzená a dá sa šliapnuť len jedným prstom, nieto celým chodidlom. Mnohé autá sú teraz vybavené elektronickými škrtiacimi klapkami, vďaka ktorým je plynový pedál ľahší.
Aj keď je brzdový pedál veľmi ľahký na zošliapnutie, je to preto, že existuje podtlak. Ak chýba asistencia, brzdový pedál je určite oveľa ťažší ako spojkový.
Prečo nezľahčiť pedál spojky?
Existujú tri hlavné spôsoby, ako znížiť hmotnosť spojkového pedála:
Prvým je zníženie sily pružiny prítlačného kotúča, ale to samozrejme nie je praktické, pretože zníženie elastickej sily znamená, že spojka nie je dostatočne pevná a spojka ľahko preklzáva.
Druhým je zvýšenie pákového pomeru pedálu spojky, pretože samotný pedál spojky je štruktúrou páky a zvýšenie pákového pomeru môže pedál odľahčiť. Ale bohužiaľ to nie je praktické, pretože zdvih spojkového pedálu sa tiež zvýši po zvýšení pákového pomeru, čo má vplyv na jazdu. Určite predsa nechcete, aby ste museli dvíhať nohy pri šliapaní na spojku.
Tretím je zvýšenie pevnosti spojky, čo je dosiahnuteľné. Napríklad veľa ťažkých nákladných vozidiel má-poháňané spojky. Problém je ale v tom, že krútiaci moment motora kamiónu sú desiatky tisíc metrov. Aby spojka neprekĺzla a nespôsobila nadmernú silu pružiny, nie je potrebné naplno zošliapnuť posilňovač, ale treba použiť posilňovač. Väčšina ľudí dokáže akceptovať silu pedála spojky rodinných áut, takže bez asistencie posilňovača nie je žiadny náraz.
Ešte dôležitejšie je, že zvýšenie výkonu zvýši náklady. Zvýšia sa nielen náklady na pohonné zariadenia, ale zmení sa aj štruktúra spojky a prevodovky. Navyše charakteristiky odporu spojkového pedálu sú v rôznych polohách odlišné. Ak jednoducho zvýšite konštantný výkon, spojka bude ľahšia, ale spätná väzba pedálu bude veľmi nejasná. Ak chcete zachovať pôvodné vlastnosti spojky, náklady sa budú naďalej zvyšovať, takže výrobca môže ísť priamo do automatickej prevodovky.
Príčiny abnormálnej hmotnosti spojky
Niektoré poruchy alebo menšie problémy môžu tiež spôsobiť, že spojka bude ťažká. Najbežnejšie situácie pri každodennom používaní auta sú nasledovné:
1. Poškodenie lanka spojky
Mnohé manuálne prevodovky sú dnes hydraulické spojky, ktoré na prenos výkonu využívajú brzdovú kvapalinu. Stále však existujú autá, ktorých spojky využívajú na prenos energie káble. Po dlhodobom-používaní sa v niektorých automobiloch zväčšuje trecia medzera medzi lankom a stenou lanka, čo spôsobuje, že lanko je v medzere zovreté, čím sa zvyšuje odpor pohybu a spojka v tomto čase ťažká.
2. Opotrebenie lamely spojky
Opotrebenie lamely spojky môže tiež spôsobiť, že pedál spojky sa stane ťažším, čo je problém, ktorý si mnohí ľudia neuvedomujú. Pri opotrebovaní lamely spojky sa membránová pružina lamely spojky viac zdeformuje a na odtlačenie membránovej pružiny pri stlačení spojky je potrebná väčšia sila.
3. Opotrebenie membránovej pružiny prítlačnej dosky
Opotrebenie membránovej pružiny disku tiež spôsobí, že spojka bude ťažšia. Pretože je na prítlačnom tanieri viac membránových pružín, pri stlačení spojky za normálnych okolností vypínacie ložisko stlačí všetky membrány k sebe, aby sa oddelili, takže celé teleso pružiny je rovnomerne namáhané a ľahko sa oddelí.
4. Sedlo uvoľňovacieho ložiska má veľký odpor
Po stlačení spojky sa bude uvoľňovacie ložisko pohybovať tam a späť. Niektorí ľudia radi natierajú sedlo ložiska maslom pri výmene vypínacieho ložiska, aby sa pohyb vypínacieho ložiska mohol lepšie premazať. V skutočnosti je táto prax zbytočná. Keďže vypínacie ložisko sa otáča veľmi pomaly a trenie medzi ložiskom a sedlom ložiska je veľmi malé, je ťažké ho opotrebovať aj bez mazania. Aplikovaním masla sa však zvýši odpor proti pohybu vypínacieho ložiska a spojka bude ťažšia. Najmä lamela spojky počas používania opotrebuje veľa prachu a prilepené maslo spôsobí, že maslo bude hustejšie a tvrdšie, čo môže len ďalej zvýšiť odpor pohybu vypínacieho ložiska.
Preto pri výmene vypínacieho ložiska nie je potrebné nanášať ďalšie maslo na sedlo ložiska, inak sa spojkový pedál po určitom čase používania oťaží.