Ako funguje spojka

Pre modely s manuálnou prevodovkou je spojka dôležitou súčasťou hnacieho systému automobilu. Je zodpovedný za odpojenie a pripojenie napájania a motora. Pri jazde po mestských cestách alebo zložitých cestách sa spojka stala jedným z najčastejšie používaných komponentov. Kvalita spojky priamo odráža úroveň jazdy a zároveň chráni vozidlo. Ako správne používať spojku a osvojiť si princíp spojky na riešenie problémov za zvláštnych okolností pomocou spojky, to by mal ovládať každý vodič modelu s manuálnou prevodovkou.
Tak{0}}takzvaná spojka, ako už názov napovedá, má použiť „vypnuté“ a „zapnuté“ na prenos správneho množstva energie. Spojka pozostáva z trecej dosky, pružinovej dosky, prítlačnej dosky a výstupného hriadeľa. Nachádza sa medzi motorom a prevodovkou. Používa sa na prenos krútiaceho momentu uloženého na zotrvačníku motora do prevodovky, aby sa zabezpečilo, že vozidlo prenesie správne množstvo hnacej sily a krútiaceho momentu na hnacie koleso za rôznych jazdných podmienok. Patrí do kategórie pohonných jednotiek. Pri polo{6}}spojke môžu mať konce príkonu a výstupného výkonu spojky rozdiel otáčok, to znamená, že rozdiel otáčok sa použije na dosiahnutie prenosu správneho množstva výkonu.
Spojka je rozdelená do troch pracovných stavov, a to: nespojená, keď je spojka stlačená, úplne pripojená, keď spojka nie je stlačená, a polo-spojená, keď je spojka čiastočne stlačená. Keď sa vozidlo rozbehne, vodič stlačí spojku a pohyb spojkového pedála stiahne prítlačnú dosku dozadu, to znamená, že prítlačná doska sa oddelí od trecej dosky. V tomto čase sú prítlačná doska a zotrvačník úplne mimo kontaktu a nedochádza k žiadnemu relatívnemu treniu. Pri normálnej jazde vozidla je prítlačná doska pevne pritlačená k trecej doske zotrvačníka. V tomto čase je trenie medzi prítlačnou doskou a trecou doskou najväčšie a vstupný hriadeľ a výstupný hriadeľ si zachovávajú relatívne statické trenie a obe majú rovnakú rýchlosť. Posledný je polo{7}}pripojený stav spojky a trenie medzi prítlačným kotúčom a trecím kotúčom je menšie ako stav úplného{8}}pripojenia. V tomto čase nastáva stav klzného trenia medzi prítlačným kotúčom spojky a trecím kotúčom na zotrvačníku, otáčky zotrvačníka sú väčšie ako otáčky výstupného hriadeľa a časť výkonu prenášaného zo zotrvačníka sa prenáša na prevodovku. V tomto stave sú motor a hnacie koleso ekvivalentné stavu mäkkého spojenia.
Všeobecne povedané, spojka zohráva úlohu pri rozbiehaní vozidla a radení prevodových stupňov. V tomto čase je rozdiel otáčok medzi prvým a druhým hriadeľom prevodovky. Výkon motora sa musí odpojiť od prvého hriadeľa predtým, ako synchronizátor udrží rýchlosť prvého hriadeľa synchronizovanú s druhým hriadeľom. Po zaradení prevodového stupňa sa prvý hriadeľ spojí s výkonom motora cez spojku, aby pokračoval v prenose výkonu. V spojke je tiež nevyhnutné nárazníkové zariadenie. Skladá sa z dvoch kotúčov podobných zotrvačníkom proti sebe, s pravouhlými drážkami na kotúčoch a pružinami usporiadanými v drážkach. Pri prudkom náraze majú pružiny medzi dvoma kotúčmi na seba elastické účinky, tlmia vonkajšie podnety a účinne chránia motor a spojku.
Spomedzi rôznych doplnkov spojky sú kľúčovými faktormi, ktoré určujú výkon spojky, sila pružiny prítlačného kotúča, koeficient trenia trecieho kotúča, priemer spojky, poloha trecieho kotúča a počet spojok. Čím väčšia je tuhosť pružiny, tým vyšší je koeficient trenia trecieho kotúča, tým väčší je priemer spojky a tým lepší výkon spojky.